追随连年来新动力汽车爆发式增长，国内合股品牌和自主品牌顺位有所回转。为霸占市集份额，以上汽通用、上汽大众为代表的部分跨国汽车制造商在华合股公司运行转换，自前年下半年扩充“一口价”销售形式，短期内飞速提振末端市集的热度。

　　这些品牌试水取得正向响应后，本年更多合股汽车公司加入并延续“一口价”销售形式。2月起，东风日产、广汽丰田和北京当代等品牌先后针对旗下主力车型发布“一口价”战略。

　　“一口价”，频繁指取消传统的价钱谈判能力，标价等同于推行成交价钱，品牌经销商门店对合并设立车型的订价透明、一致。但需要指出的是，界面新闻实地探问北京地区多家合股品牌汽车销售门店发现，各家品牌对“一口价”形式的具体实践情况存在区别。

　　其中，东风日产门店的“一口价”策略实践较为严格。其4S店实行一口价战略的包括四款车型，其中最低廉的是6.98万元起的轩逸经典版，天籁部分版块车型订价为12.78万。

　　与东风日产雷同，广汽丰田4S店关于战略的实践相同较为明确，锋兰达、威兰达两款车型一口价差异为8.98万元起和12.98万元起，均为低配版块。其中前者加上购置税、保障等用度，落地价在10万露面，但界面新闻访问的多家广汽丰田4S门店现在均莫得现车，订购后粗心需要恭候一个月。

　　比拟上述两家合股汽车品牌，北京当代在扩充“一口价”形式过程中，末端推行行动有些变形。尽管其官方海报上注明，“一口价”战略适用车型及具体要求需详询当地授权经销商，但从末端情况看，同款车、同款设立在不同经销商门店仍然存在多个价钱，与破钞者频繁真谛上结合的“一口价”存在不小各别。

　　官方宣传内容败露，轿车索纳塔降价三万元，一口价为11.98万；SUV途胜L降价四万元，一口价定为12.98万；MPV库斯途一口价则定为13.98万。

　　一家位于向阳区的北京当代4S店店内，诚然官方宣传中的“一口价”车型展车车顶上，摒弃了与官方订价口径保捏一致的价牌，但销售东谈主员默示该价位车型仅指最低配，店内索纳塔和途胜L低配均莫得现车，且超过不保举下订。若是顾主毅力要订购，恭候技术将在三个月以上，况且销售无法保证最终能够奏凯提车。重重装束，险些等同于昭示进店破钞者根柢买不到“一口价”车型。

　　若是订购两款车型的次顶配，好像需要非凡涨价6000元至1万元不等，具体价钱不错详聊。界面新闻在该店阻爽约间，有破钞者关于难以购买到意象中的“一口价”车型感到失望。

　　而在一家距离市中心相对更远的北京当代门店内，尽管店内也莫得途胜L和索纳塔车型的最低配，但破钞者不错用海报上的一口价顺利购买到这两款车型的中配。销售东谈主员默示，这种订价策略骨子上依然但愿能够用廉价磋议更多客单。

　　对顾主而言，“一口价”形式的上风本该在于简化购车历程，省去繁琐的进店比价，晋升破钞体验。从探店推行情况看，北京当代提供的“一口价”形式未能给破钞者带来上述便利。

　　而关于经销商，中国汽车流畅协会群众委员会群众委员李颜伟告诉界面新闻，“一口价”形式的上风在于，厂商关于举止机制的营销力度较大，能够促进更多顾主进店，一定进程上拖拉了经销商招引客源的压力。更垂危的是，联合末端价钱能够幸免经销商集体堕入无序的廉价竞争。

　　李颜伟先容称，经销商之间比拼廉价，接续导致盈利空间收窄以至损失，需要厂家补贴以保捏微利或者出入均衡气象。而选用“一口价”形式卖车，“厂家有批售扣头，若是能够保捏联合的末端价钱、幸免无序降价，新车销售能够得回更多利润。”

　　多位扩充“一口价”形式的合股品牌销售东谈主员告诉界面新闻，比拟前年的价钱低点，部分车型的售价推行高涨了3000至5000元不等，一定进程上缓解了经销商的营收压力。

　　但在面前热烈市集竞争中，需要依靠价钱上风招引客户的合股经销商，很难自愿罢手廉价比拼的市集步履。即便厂商发布了“一口价”战略，在后续落地实践中还需要多样设施强力鼓吹。

　　东风日产门店使命主谈主员告诉界面新闻，之是以能够在各门店间严格扩充“一口价”开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，要津在于厂商对末端价钱的强势把控。“若是东风日产的4S店以低于‘一口价’的价钱卖车，一朝被厂家发现，每辆车需要交纳一万元的罚金。”